「もっと儲かる」vol.522 「物流企業の時流適応商品」他〜　コラム版　〜

■＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 08/11/27 ＝＝■
船井流経営のコツ
「物流企業こうすればもっと儲かる」vol.522 〜　コラム版　〜
　 発　行：株式会社　船井総合研究所　ロジスティクスグループ
　 ＵＲＬ：　http://www.funaisoken.co.jp/
電話：０６−６３７７−４０５１
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―　グループ理念　―

船井流経営法に基づくコンサルティング活動を通じ、
ロジスティクス業界の地位向上に寄与する。

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皆さん、こんにちは！

レフト宮地です。
いつもご覧いただきありがとうございます。

オバマ次期アメリカ大統領が新たなホームページをスタートさせて
おります。
国は違えど同じものであるはずの政治が、見せ方によって大きな差異を
感じられます。

CHANGE.GOV（http://change.gov/）
彼のスローガン「Change」を、まさにそのままURLにしています。

大統領就任の2009年1月20日までの政権移行状況をつぶさに公表し、
アメリカ国民と一体となった政治を作り上げて行くためとのことです。

ホームページのトップにはHealth Care Policy Team、Economic Team、
Weekly Addressと、彼のチームの紹介や活動報告が掲載されています。

私はアメリカの政治の、いちショーとして完成された見せ方に、関心を
惹かれます。

皆様も、ぜひ一度ご覧になってくださいませ。

それでは、今回も2名のコンサルタントの「現場の声」をどうぞ！

■□■もくじ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
□■
■ １．【 物流コンサルタント〜コンサルティングの現場から】
　　　　　　◆ザ・ロジスティクスファーム　廣田幹浩
「物流企業の時流適応商品」
　　　　　　◆百期百会　堀　敦博
「韓国はバイオディーゼル燃料先進国」
２．【スクール・研究会のご案内】 　
３．【無料経営相談のご案内】
　　　４. 【あとがき】

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■１．物流コンサルタント〜コンサルティングの現場から　
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◆ザ・ロジスティクスファーム　筆者：廣田幹浩
「物流企業の時流適応商品」
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物流の機能は６機能あるといわれています。

輸送・保管・荷役・流通加工・包装・情報（IT)の６機能です。
世に存在する物流会社は上記の６機能の中のどこかに強みを
もっています。

そして時代背景ごとに物流の時流適応商品は変わってきました。

大量長距離輸送時代には、輸送だけではなく保管機能を充実しなければ、
効率の良い輸送が出来なくなったため、倉庫が商品として時流適応
しました。

そして、保管だけではなく、入出庫作業などもサービスとして行う
ようになり、荷役機能が商品として適応しました。

流れ流れて、今はどうでしょうか？

製造と小売の中間で業務が動いていく、卸売業と物流業では流通加工
業務が時流適応しています。

それはなぜか、

製造業は製造を行うというコア業務のために、小売業はモノを販売
するというコア業務のために、中間及び、末端の加工をアウト
ソーシングする必要性が出てきたからです。

そういった周辺の業態に変化がでてきた時に物流の時流商品は変化
します。

現在の時流適応商品は流通加工であると考えられますが、
次は・・・なんでしょう？

◆◆◆廣田幹浩　http://www.funaisoken.co.jp/ ◆◆◆
ご意見ご感想はお気軽に・・・　mikihiro_hirota@funaisoken.co.jp

株式会社船井総合研究所　戦略プロジェクト本部
ロジスティクスグループ
「物流技術管理士」
国内大手物流・ロジスティクス系企業を経て船井総合研究所に入社。
WMS（Warehouse Manａgement System）
TMS（Transport Management System）等物流系システム導入支援や、
グリーンロジスティクス・モーダルシフト化のノウハウ提供を中心として、
物流センターの具体的カイゼンを得意とする、物流「超」現場主義者。

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　◆百期百会
　「韓国はバイオディーゼル燃料先進国」　筆者：堀　敦博
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先週、バイオ燃料事業者と打合せをしに韓国に行ってきました。

韓国が、バイオディーゼル燃料への取組み・消費量が世界トップクラス
だという事実を皆さんはご存知でしょうか。

政府が後押ししていることもあり、韓国の大手企業などは地球環境への
配慮意識の高さからバイオ燃料や省エネルギーへの関心がとても高い国の
ひとつです。

そんな状況ですから、軽油や重油よりも単価が高くても、
バイオディーゼル燃料を好んで購入する、という企業が多いようです。

日本においては、
このようなケースはほとんどの場合考えられません。

今のところ、日本企業は、自社のコストを圧迫してまで
軽油より高いバイオディーゼルを購入したいという企業は
圧倒的に少ないからです。

日本でバイオディーゼル燃料のビジネスをやる場合は、
何といってもイニシャルとランニングのコストを下げるしかありません。

イニシャルコストは、ＢＤＦ精製機（精製プラント）の販売先の燃料需要
と精製機の処理能力を見極めることで最小限に抑えなければなりません。

また、ランニングコストは、安定的に原料（バージン油、廃油）を
仕入れる仕組みをつくらなければ、他社には勝てません。

原油価格の下落が続いていますが、
バイオディーゼル燃料に対する期待度はますます上がっています。

大規模なプランテーションで安定的に原料が入手できるルートさえ
確立すれば、２５〜３０円/リットルで仕入れることも可能です。

近いうちに、このような時代が必ずくると思います。
大切なのは、今のうちから中期的な視野で仕入ルートの確保に
動くことです。

◆◆◆堀　敦博　http://www.funaisoken.co.jp/ ◆◆◆
ご意見ご感想はお気軽に・・・atsuhiro.hori@funaisoken.co.jp　
株式会社船井総合研究所　戦略プロジェクト本部
環境・ロジチーム

長崎県諫早市出身。前職の某IT関連商社（年商1500億円）において、
月間粗利2,000万円をつくるトップセールスマンとして活躍後、
船井総研に入社。
現在は、ロジスティクス関連企業、主にフォワーダー、NVOＣＣ、
海貨事業者、船社など、国際物流事業者を対象に、マーケティング
セールスモデルの策定と実践、営業力強化、人財採用力強化などの支援
に従事している。

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■２.【セミナー・スクール・研究会のご案内】　
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◆12月4日（木） ＦＬＳ環境ビジネス12月勉強会開催要綱

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◆12月5日（金） ＦＬＳ12月例会のご案内

　▼詳細・お申込はこちらからお願いします。
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■３．無料経営相談のご案内
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■４．あとがき
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