「物流企業こうすればもっと儲かる」vol.407　 〜　コラム版　〜

■＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 08/2/21 ＝＝■
船井流経営のコツ
「物流企業こうすればもっと儲かる」vol.407　 〜　コラム版　〜
　 発　行：株式会社　船井総合研究所　ロジスティクスグループ
　 ＵＲＬ：　http://www.funaisoken.co.jp/
電話：０６−６３７７−４０５１
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―　グループ理念　―

船井流経営法に基づくコンサルティング活動を通じ、
ロジスティクス業界の地位向上に寄与する。

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「ボランチ石井の一息ブレイク9」

みなさん、こんにちは。
本日もやってまいりました、ボランチ石井です。

先日、私、ボランチ石井は、チームメンバーと
文京区にある民宿にチーム合宿に行ってきました。
このチーム合宿は、最高でした！

チーム合宿をしたことで、みんなの雰囲気が
一気によくなりました。

みなさんで旅行、合宿などやってみてはいかがでしょうか。

それでは今回も２人のコンサルタントの現場の「声」をどうぞ！

■□■もくじ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
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■ １．【 物流コンサルタント〜コンサルティングの現場から】
　　　　　　◆ザ・ロジスティクスファーム
「物流について学ぶ」廣田幹浩
　　　　　　◆百期百会　堀　敦博
　　　　　　「バイオマス由来燃料『バイオエタノール』とは」
２．【スクール・研究会のご案内】 　
３．【無料経営相談のご案内】
　　　４. 【あとがき】

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■１．物流コンサルタント〜コンサルティングの現場から　
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◆ザ・ロジスティクスファーム 「物流について学ぶ」筆者：廣田幹浩
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物流の本はちまたにたくさん出ております。
弊社シニアコンサルタントの橋本直行も本を出版しておりますが、
この本を含めて日本国内には数千の物流に関わる本が出版されています。

例えば１，０００の物流本が出版されているとして１日１冊読むと仮定
しましょう、そのペースでいっても読みきるのには３年はかかります。
しかもドンドン多くの本が出版されますから、実際には読み込んで
いくにはもっと時間がかかるでしょう。

釈迦に説法ではありますが、物流のプロフェッショナルとしては、世の中
の物流の時流や知識ベースでも身に付けておかなければいけないものは
多くあります。

物流に関係する本、何冊読みました？

私も物流コンサルタントとして、今年は「足元しっかり」を念頭に
おいていこうと考えておりますので、より基礎力強化に励もうと
思っております。

皆様も勉強好きでありつづけるために、勉強のルール化を測って
いきましょう。

◆◆◆廣田幹浩　http://www.funaisoken.co.jp/ ◆◆◆
ご意見ご感想はお気軽に・・・　mikihiro_hirota@funaisoken.co.jp

株式会社船井総合研究所　戦略プロジェクト本部
ロジスティクスグループ
「物流技術管理士」
国内大手物流・ロジスティクス系企業を経て船井総合研究所に入社。
WMS（Warehouse Manａgement System）
TMS（Transport Management System）等物流系システム導入支援や、
グリーンロジスティクス・モーダルシフト化のノウハウ提供を中心として、
物流センターの具体的カイゼンを得意とする、物流「超」現場主義者。

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　◆百期百会
「バイオマス由来燃料『バイオエタノール』とは」筆者：堀　敦博
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バイオマスの基礎知識シリーズ、今日はバイオエタノールについて
お話しします。

皆さんはどれくらいバイオエタノールについての知識をお持ちですか？
近い将来、石油などの化石燃料の枯渇は必ず訪れます。
ですから、私たちは生きるために次世代のエネルギーが必要です。
そのひとつがバイオエタノールです。

化石燃料を原料として合成されるものではないので、地球に優しい
新しいエネルギーとされており、サトウキビなどのの糖質や
とうもろこし等のでんぷん質、木質系のセルロースなどを糖化して、
アルコール発酵、蒸留して精製されるエタノールの一種です。

車の燃料として使用する場合、ガソリンに混合したり、100％で
使用したりします。

エタノールは金属の腐食やゴムの劣化を招くことが懸念されるため、
「揮発油等の品質の確保に関する法律（品確法）」で使用が規制
されていましたが、2003年の法改正により、体積比で３％までの混入が
認められました。

エタノールを３％混合したガソリンであれば、既存車両でも自動車の
安全性、環境への影響がないことが確認されたからです。

最大のバイオエタノール車市場であるブラジルにおいては、年間販売台数
の半分以上はバイオエタノール車と言われています。
もちろん、フォードもトヨタもホンダも、この市場に注目し、車種を
投入しています。

植物由来なので、CO2排出は実質ゼロ（カーボン・ニュートラルという
考え方です）で、しかも、硫黄分がないために硫黄酸化物(SOx)の排出が
ゼロ、一酸化炭素・炭化水素(すすや黒煙)が少ないなどの特徴があります。

このように、一見良いことだらけに思えるバイオエタノール。
しかし実は、最新の研究では「メリット」と「デメリット」が
あるようです。

米スタンフォード大学のMark Z. Jacobson助教授は、米国化学会（ACS）
の学術専門ジャーナル「Environmental Science & Technology」(ES&T)
に、こう発表してます↓

■もしも米国内の全自動車を、ガソリン燃料からバイオエタノール燃料
　「E85」(エタノール85%/ガソリン15%の混合)に切り替えた場合、
　排出ガス中のCO2量は大きく削減される。

■大気中のベンゼンおよびブタジエンは減少する。

■しかし、他の発癌性物質のホルムアルデヒドおよびアセトアルデヒドが、
　大気中に増加してしまう。

■また、地域によってはオゾン濃度が高くなり、光化学スモッグなどの
　環境問題が、ガソリン燃料の使用時よりも悪化してしまう危険性がある。

■2020年には、ガソリン燃料車を完全にバイオエタノール燃料車に
　切り替えた場合、オゾン濃度が高まることで悪化する喘息などの疾患
　による死亡率が、全米で約4%増となる。

■光化学スモッグ問題が深刻なロサンゼルスでは死亡率が約9%増になる
　可能性がある。

■発ガン率に関しては、ガソリン燃料車を使い続けた場合と、バイオ
　エタノール燃料車に切り替えた場合で、ほぼ違いは見られない。

■ちなみに、バイオエタノールの原料となるサトウキビ、トウモロコシ、
　スイッチグラスなど、のいずれを用いた場合も、地球環境や人体に及ぶ
　悪影響の度合いに特に変化は認められない。

このように、「明らかにメリット」がある一方課題も多いのがバイオ
エタノールです。
もちろん、デメリットを打ち消すような化学的な品質改善の研究が世界中で
行われています。

これらの事実を受けて、私たちが今やるべきことをまとめるとこういうこと
になるのではないでしょうか。

１．化石燃料だけに頼る時流ではないことを認識すること
２．バイオエタノールの正しい知識を持つこと
３．自社に導入する可能性について検討すること

さあ、貴社でもぜひ実践してみてください。

◆◆◆堀　敦博　http://www.funaisoken.co.jp/ ◆◆◆
ご意見ご感想はお気軽に・・・atsuhiro.hori@funaisoken.co.jp　
株式会社船井総合研究所　戦略プロジェクト本部
環境・ロジチーム

長崎県諫早市出身。前職の某IT関連商社（年商1500億円）において、
月間粗利2,000万円をつくるトップセールスマンとして活躍後、
船井総研に入社。
現在は、ロジスティクス関連企業、主にフォワーダー、NVOＣＣ、
海貨事業者、船社など、国際物流事業者を対象に、マーケティング
セールスモデルの策定と実践、営業力強化、人財採用力強化などの支援
に従事している。

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■４．あとがき
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楽しみです。どちらかというと熱血スタイルの私は、クールで余裕の
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